Автоперевозчики: В некоммерческой ассоциации не должно быть "олигархов"

Фото: infomarket.md

(Эксклюзивное интервью президента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Молдовы (AITA) Григоре БЕРНАВСКИ корреспонденту агентства "Инфотаг" Владимиру СИДОРЕНКО)

"И.": Господин Бернавски, о конфликте в AITA написано немало. Но многие граждане РМ так и не получили внятного ответа на вопрос: "Ради чего "ломались копья""?

Г.Б.: Не думаю, что многие граждане ждали такого ответа. Конфликт - юридического характера, и касался он только компаний-учредителей Ассоциации. Главным было привести устав AITA в соответствие с законодательством РМ. Антимонопольный комитет и министерство юстиции предписывали прежнему руководству устранить имеющиеся противоречия. А оно делало вид, что прислушивается к рекомендациям, но фактически игнорировало их, что не позволяло пройти перерегистрацию и получить соответствующий сертификат министерства юстиции. Под угрозой вообще было существование AITA как некоммерческой организации.

"И.": И что же это были за противоречия?

Г.Б.: AITA - это некоммерческая организация. Более 20-ти лет назад она была создана автомобильными грузоперевозчиками для защиты профессиональных интересов, а не для обогащения отдельных олигархов от автотранспорта. Все внесли одинаковые суммы взносов. Один действительный член ассоциации - один голос. И это не наше местечковое пожелание, а международное правило, аксиома деятельности любой подобной организации.

Но, десять лет назад в устав были внесены изменения, "благодаря" которым тогдашние руководители и отдельные члены совета AITA получили возможность иметь "долевые квоты" более чем в один голос, якобы за "вклад" в развитие Ассоциации. В итоге, у семерых членов AITA "доля" составила 67%. Остальным 46 членам Ассоциации оставалось довольствоваться 33%. Нонсенс!

Наши оппоненты не раз заявляли о том, что неравное количество квот среди членов Ассоциации не более чем формальное преимущество, и оно не означает получения каких-либо дивидендов или выгод, поскольку устав AITA этого не позволяет. Если так, то возникает вопрос: зачем они вводили механизм квотирования, противоречащий действующему законодательству? Члены AITA на практике убедились в том, что многие решения по деятельности Ассоциации принимались в угоду малочисленной группы учредителей, как раз именно потому, что она располагала квотируемым преимуществом.

"И.": По-вашему, вклад отдельных активистов Ассоциации в дело становления AITA и превращение ее из ординарной, коих в Молдове множество, в авторитетную, богатую, солидную и весомую профессиональную Ассоциацию, должен быть отмечен только почетными грамотами и матерчатыми вымпелами?

Г.Б.: Не знаю, каким должно быть поощрение "за активность" (к слову сказать, многие за свой труд получали немалую зарплату), но наделять "активистов" Ассоциации дополнительными квотами неправомерно, как с законодательной, так и с ассоциативной точки зрения. О чем и предупреждало министерство юстиции РМ.

"И.": Вы и сотоварищи являетесь добровольными помощниками министерства?

Г.Б.: Нет. Просто на тот момент наши цели совпали. В некоммерческой организации не должно быть "олигархов". Некоммерческая организация - это не акционерное общество. Более того, прежнее руководство решило выделить из состава AITA коммерческую часть и создать SRL "AITA - Service". Там их доля 67% при принятии тех или иных решений была бы очень весома.

"И.": Прежнее руководство Ассоциации поясняло, что создание "AITA - Service" было продиктовано требованиями министерства юстиции о приведении отдельных положений устава AITA в соответствие с требованиями законодательства...

Г.Б.: Ложь. Минюст предписывал ликвидировать "квоты" в ассоциации, а не создавать коммерческое предприятие и этим самым провести закамуфлированное присвоение активов AITA.

AITA - это добровольное объединение транспортников. Дальнобойщики всегда в дороге. Днем и ночью. Потому и деятельность Ассоциации должна быть сродни автотрассы. С прочным покрытием и понятными указателями, в противном случае, можно и в кювет угодить.