Почему в Кишиневе нет метро? И каким оно могло бы быть Александр

Вопрос «почему в Кишиневе нет метро?» — один из самых популярных в молдавском сегменте поисковика Google.

NM отвечает на этот вопрос и рассказывает, как могло бы выглядеть кишиневское метро, если бы кто-то взялся его построить

Почему в Кишиневе нет метро?

Первые метрополитены в СССР открыли в Москве (1935 год) и Санкт-Петербурге (1955 год). Затем города для строительства метро выбирали, руководствуясь несколькими критериями: размер города, плотность населения, транспортная нагрузка и перспективы развития. Основное правило гласило, что метро следует строить в городах с населением не менее 1 млн человек, причем приоритет отдавали столицам союзных республик.

Кишинев, несмотря на столичный статус, до нужного показателя населения не дотягивал: по данным статистики, с 1980 по 1990 год население муниципия Кишинев составляло от 533,3 тыс. до 728,5 тыс. Вместо метро молдавская столица получила сеть электротранспорта.

Еще одна причина, с которой часто связывают отсутствие метро в Кишиневе — сложный рельеф и грунт. Под городом находится кишиневская шахта, которую затапливают грунтовые воды. Местные власти периодически выделяют средства на откачку воды, поскольку существует риск обрушения.

Тем не менее, по словам специалиста в области градостроительства Романа Гунявого, сегодня существуют технологии, которые позволяют построить метро в Кишиневе, несмотря на шахты и грунтовые воды. По его мнению, основная причина — не только высокие затраты, но и неспособность столицы реализовывать большие инфраструктурные проекты. «Мы даже не в состоянии построить один мост», — отметил он в беседе с NM.

Эксперт утверждает, что есть более эффективные и экономичные методы решения проблемы трафика в столице. Например, система автобусов большой вместимости, которые курсируют по центральным и максимально прямым магистралям. «Такая система успешно работает в европейских странах», — отметил он.

И добавил, что стоимость строительства 1 км метро в европейских странах зависит от множества факторов и характеристики будущей подземки.

А в Европе в таких городах есть метро?

Испанский город Пальма, расположенный на острове Мальорка — сравнимый по площади (213,55 км²) и по населению (406,4 тыс.) с Кишиневом. При этом в Пальме есть метрополитен, включающий две линии (7,2 км и 8,3 км) и 19 станций. Первую линию построили за два года и открыли в 2007, вторую — в 2013 году.

Есть метро и в других европейских городах с населением меньше, чем в Кишиневе. Например, в Рене, на севере Франции, с населением 222,5 тыс. человек, функционируют две линии метро по 15 станций, некоторые из которых находятся над землей.

А минувшим летом мэрия румынского города Клуж-Напока (население 318 тыс.) объявила о начале строительства метро. За восемь лет, включая 12 месяцев проектирования, местные власти планируют построить одну линию с 21 станцией. Речь идет о «легком метро» с укороченными поездами из трех вагонов и общей вместительностью около 500 человек. Пропускная способность метро ожидается на уровне 15-20 тыс. человек в час.

Общая стоимость проекта — почти 9 млрд румынских леев (€1,8 млрд), из которых 1,5 млрд румынских леев выделят из фонда Национального плана восстановления Румынии, финансируемого Евросоюзом.

Роман Гунявый, говоря об этих планах администрации Клуж-Напока, высказал сомнения насчет эффективности метро в этом городе. Сравнивая Клуж с Кишиневом, он отметил, что в Клуже более сложная и запутанная планировка, но город — лидер среди городов ЕС по привлечению европейских средств.

Так что, если бы молдавские власти нашли средства на подобный проект, можно предположить, что кишиневское метро могло бы напоминать приведенные примеры. Возможно, часть станций пришлось бы строить над землей или использовать существующую железнодорожную инфраструктуру, проходящую через город. Отметим также, что в разные периоды в интернете появлялись концепции кишиневского метро, но дальше этого дело не шло.