Когда вор защищает вора ©

Фото: hotnews.md

Уголовные дела, возбужденные против Андрея Баштового, до недавнего времени занимавшего пост вице-президента ”Ascom-Grup” и генерального координатора проекта «Судан», приговоренного судом первой инстанции к 9-ти годам лишения свободы за хищения в особо крупных размерах, вновь привлекли внимание молдавской прессы.

На этот раз, причиной послужило «письмо чести» - «Вам систематически лгали» -, адресованное Анатолу Стати бывшим работником «Casco Petroleum Overseas»LTD, румынским инженером Кристианом Илиеску, проработавшим несколько лет в Судане. Письмо, опубликованное в одном из онлайн изданий Кишинева, привлекает к себе внимание тем, что согласно автору, президента «Ascom-Grup»долгое время вводили в заблуждение относительно А. Баштового, который якобы не совершал противоправных действий которые ему инкриминируются.

Согласно Виталию Дьякону, который с июля 2011 года является генеральным координатором проекта «Судан», компании «Casco Petroleum Overseas»LTDбыло отказано в праве на реплику, и он обратился к нам с просьбой опубликовать его письмо в адрес бывшего коллеги по работе в Африке.

Исходя из того, что дело «Баштового» общественно значимо, мы согласились опубликовать обращение В. Дьякону к Илиеску К., особо обращая внимание на то, что ответственность за приведенные факты лежат на авторе письма.

«Господин Кристиан Илиеску,
Меня зовут Виталий Дьякону и мы сотрудничали с Вами в рамках проекта «Судан», будучи коллегами по «Casco Petroleum Overseas», работая, правда, в разных департаментах. На сегодняшний день я руковожу проектом в Южном Судане, и исходя из занимаемой должности, считаю себя в праве отреагировать на Ваше письмо, адресованное господину А. Стати, которое было опубликовано 17 февраля с.г. онлайн-изданием www.jurnal.md.

Я Вам хорошо знаком. Последний раз мы с Вами встречались в 2012 в Кампале, Уганда, кода в офисе «Casco Petroleum Overseas»Вы выказывали свой интерес быть посредником в продаже нашего пассажирского судна «Тристан», которое мы используем для перевозки нефтяников к буровым установкам в Южном Судане. Уверен, Вы вспомните о каком именно судне идет речь: именно о том, на котором, следуя инструкциям тогдашнего координатора А. Баштового, Вы снесли крышу и установили ресторан на открытом воздухе. Ваше веселое времяпрепровождение в компании Андрея Баштового и его приближенных за барной стойкой этого ресторана и вылилось нам во внушительную сумму денег, когда пришлось переоборудовать судно и приводить его к первоначальному назначению. И это не единственный «гениальный проблеск» Вашей инженерной мысли.

Господин Илиеску, я внимательно прочитал Ваше обращение к господину Стати.

Понимаю – Ваша благодарность к своему бывшему шефу за «совместную результативную работу» велика. Но, обходя вниманием Ваши дифирамбы в его адрес, сквозь написанные Вами строчки просачивается вещи, не оказывающие чести ни Вам, ни Андрею Баштовому. Речь идет о самоуправстве, непрофессионализме, нанесении ущерба в особо крупных размерах и нарушении международных норма в кораблестроении.

Ко всему этому следует добавить и то, что своим письмом Вы признаете Вашу с А. Баштовым определенную незаконную деятельность в Судане.

Согласно Вашим утверждениям, Вы спустили на воду около 20 разнотипных барж и речных буксиров, некоторые из них – собственной разработки. Но как мы ни старались, так и не смогли обнаружить ни одного разрешительного документа, которым Вы бы уполномочивались самостоятельно строить или собирать речные транспортные средства. Не существует в природе ни одного проектного документа, на основании которого Вы строили баржи, равно как ни один проектировщик речных судов не руководил Вашими работами. Нет контракта с каким-либо проектным институтом, как нет и заверенных в регистре речного транспорта проектов строительства судов.

В таком случае, кто Вас уполномочивал? Кто дал Вам право заниматься столь специфичной деятельностью?

К сожалению, единственными авторитетами в работе руководимого Вами департамента был А. Баштовой и Вы сами. Ваша совместное самоуправство нанесло компании невосполнимый финансовый ущерб, не говоря о ущербе, нанесенного имиджу компании. Имиджу, который строился в течение двух десятков лет. Вы строили суда в нарушении всех международных норм и процедур, рискуя жизнью и здоровью работников компании. Ваши речные транспортные средства шли под постоянной угрозой крушения, навигационные характеристики барж и буксиров не выдерживают никакой критики.

По мере ознакомления с Вашим письмом, я не переставал недоумевать: откуда такая завышенная самооценка относительно собственных профессиональных качеств, откуда бахвальство и вознесение А. Баштового? Ведь истинная картина выглядит совершенно по-другому!

В 2008 году, после того как с Вашей помощью российский гражданин, специалист в промышленном шпионаже, смог внедриться в нашу внутреннюю систему, Вы остались на своей должности только благодаря вмешательству Баштового. Но сохранил он Кристиана Илиеску далеко не благодаря профессиональной «ценности» румынского инженера, столь нескромно отмеченной Вами в Вашем письме.

В надежде освежить Вашу память, господин Илиеску, хочу привести пример рыболовецкого судна «Поларис», построенного Вами по заказу Министерства сельского хозяйства и рыболовства провинции Джонглей, Южный Судан. После Вашего ухода из компании, на нашу долю пришлись столько разъяренных представителей данного министерства и столько угроз подать на нас в суд, что будучи далеко не кораблестроителем, я знал наизусть все «особенности» этого судна. До сих пор стыдно за то, что от имени компании Вы построили этого монстра.

На сегодняшний день «Поларис» в хорошем состоянии. Его фактическая скорость соответствует контрактной, у него появился задний ход, не кособочится, вместимость холодильных камер соответствует запрошенным заказчиком, но не соблюденным Вами. Около шести месяцев мы исправляли Ваши ошибки. Ошибки, вылившиеся компании в порядка 100.000 долларов США ущерба.

Буксир «South Way», спущенный на воду с присущим Вам «профессионализмом», выворачивал руки рулевого и швырял моряка о стены рубки каждый раз, когда он пытался войти в поворот. Напуганные «крутым нравом» судна, моряки суданской компании, для которой Вы и построили это судно, отказывались управлять «буксиром Илиеску».

Секрет оказался довольно прост: в системе управления Вы использовали тракторную цепь. Навигационный качества также ничем не уступали «Поларису» - отсутствие скорости против течения, неуправляемость – утюг на воде. В 57.000 долларов США обошлась нам попытка привести буксир в более-менее подходящий вид. Собственник согласился принять его у нас у нас лишь после того, как мы обязались обслуживать судно после каждого выхода на Нил и лишь в том случае, если команда на нем будет из наших моряков.

Нефтеналивную баржу «SouthWay», построенную для той же компании, думаю, следует особо отметить в Вашем послужном списке. Собственник с первого дня эксплуатации заметил, что с каждым разом, при загрузке топлива в транспортные отсеки, количество вмещаемого топлива растет. Чуть позже бока баржи раздулись, и она начала терять форму. Напуганный владелец довольно скоро понял, что с каждым рейсом растет риск экологической катастрофы – при разрыве корпуса баржи сотни тонн дизельного топлива попали бы в воды Белого Нила. Он отказался от эксплуатации баржи, пришвартовал ее в нашем порту и выдвинул требование вернуть ему деньги, растраченные Вашей командой. Баржа до сих пор покрывается ржавчиной у причала по той простой причине, что как и во всех Ваших суданских достижениях, Вы строили ее без наличия проекта и без использования корабельной стали. Если бы дизельное топливо попало бы в Нил, ущерб компании числился бы десятками миллионов долларов США.
КомпанияConfind,в составе которой Вы начинали свою деятельность в Судане, широко известна в области кораблестроения. Она построила для нас две баржи согласно международным стандартам и они до сих пор на ходу, в превосходном состоянии. Ваш бывший работодатель заказал проекты барж на судостроительной верфи в Брэиле, плодотворно сотрудничал с румынскими производителями корпусов и соответствующих агрегатов, собрал баржи и тестировал навигационные качества на Дунае, под присмотром проектировщиков. Разобрав корпуса барж, перевез их в Судан, собрал воедино и спустил на воду. Не стыдно перед бывшими коллегами с «Confind»?

Давно хотел Вас спросить: исходя из каких технических соображений Вы отрезали носовую часть буксира «Лука»? Чтобы снизить осадку? Но ведь результат можно было предугадать заранее: осадка осталась прежней при снижении управляемости, скорость упала на 40%. Мы были вынуждены приварить носовую часть на старое место, изучая самостоятельно кораблестроительную азбуку – каждая часть судна водоизмещает саму себя. «На тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной этим телом жидкости». Закон Архимеда, господин Илиеску.

Вы писали о 20 средствах, спущенных на воду. Я знаком лично только с приведенными выше. Но надеюсь, что все остальные построенные Вами судна находятся на плаву, и что нам не придется готовится к новым судебным слушаниям с требованиями возмещения ущерба из-за конструкторских ошибок. Но еще больше надеюсь, что не пострадают люди, рискнувшие воспользоваться Вашими баржами и буксирами.

Что касается 150-ти тонной баржи, находящейся в Нтороко, Уганда. Построенная Вами, она находится сегодня в собственности компании Semliki Rift Trading Company, чей владелец, Патрик Ван Пи, является Вашим новым работодателем. Вашим и господина Гомбошану, также бывшего работника «Casco Petroleum Overseas».

Вы ее используете для транспортировки товаров в Конго. Помимо Уганды и Судана, именнов этой стране, используя деньги и технику нашей компании, Вы совместно с А. Баштовым построили бизнес который действует до сих пор. Без зазрения совести, украв чужие деньги и не думая о том, что баржу следует вернуть ее настоящему владельцу. Согласно нашей бухгалтерской отчетности, эта баржа обошлась компании в 257.000 долларов США.

На берегу озера Альберт, Уганда, была построена драга. Уничтожив два наших маленьких буксиров и израсходовав чужие деньги, Вы создали еще одну статическую единицу флота, которую нельзя использовать из-за ее технических характеристик.

Простая арифметика: один Вы, в качестве шефа департамента речного строительства, нанесли ущерб в минимум 414.000 долларов США. Это если брать в расчет всего три единицы речного транспорта, спущенных Вами на воду. 414.000 долларов США ущерба от работы одного департамента!

В июле 2011 года, когда я перенял руководство проекта «Судан», Вы отказались вернуться на рабочее место и приняли решение остаться в Уганде. И я понимаю, что именно побудило Вас к этому: каким образом бы Вы объяснили катастрофические результаты совместной с Баштовым деятельностью? Как можно было очитаться за израсходованные огромные суммы денег?

Готовив Вам ответ, ловил себя на мысли что только юстиция может дать законную оценку Вашей суданской эпопеи. Кто знает, может именно таким образом мы сможем хоть частично покрыть нанесенный Вами ущерб.

С уважением,
Виталий Дьякону,
Генеральный Координатор проекта «Судан»